5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下无法企及是什么意思，不可企及是什么意思，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(无法企及是什么意思，不可企及是什么意思yàn)，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(y无法企及是什么意思，不可企及是什么意思ī)些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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